创青春

　　编者按：11月15日-20日，2016年“创青春”全国大学生创业大赛三项主体赛事（创业计划竞赛、创业实践挑战赛、公益创业赛）终审决赛将在电子科技大学举行。经过校赛、省赛、全国复赛选拔，共有来自全国31个省市自治区，香港、澳门特别行政区，美国、德国、以色列、波兰、日本、韩国等国内外高校的400余件作品入围终审决赛。

　　我校此次共有6支斩获四川省赛金奖的学生团队成功晋级全国终审决赛。在这一国内规模最大、影响最广的大学生创业赛事的舞台上，他们将与来自国内外的各路高手“对决”，一展成电学子的风采。新闻中心将陆续推出我校6支参赛团队的专访。本期，带领大家了解入围创业计划竞赛的四川普力科技有限公司。

　　“假如中国达到与美国同样的汽车拥有率，其原油需求将超过全球原油总产量。”那时候，中国的能源问题如何解决？汽车产业的出路何在？“到2020年，中国的道路交通碳排放将占到全球总量的四分之一。”那时候，“低碳生活”还有转身之地？……在“普力科技”的《商业计划书》中，如何帮助国家“节能减排”、建设绿色家园是他们着眼的重要议题。

　　“普力科技”的全称是四川普力科技有限公司。这是一个成立于2015年12月、坐落在四川省遂宁市射洪县的年轻公司。公司虽然年轻，但却有使命、有情怀。其创始人兼总经理就是电子科技大学能源科学与工程学院在读博士冯雪松。“电动汽车的发展，无疑是解决‘节能减排’问题的关键！”冯雪松说。

　　但正所谓“大处着眼，小处着手”，“普力科技”并不直接做“电动汽车”，也不是直接做电动汽车的电池系统。他们寻找了一个十分具有现实性和可操作性的切入点，那就是集合优势技术力量研发电动汽车电池的管理系统，为电池创造一个“智能管家”，进而为电动汽车保驾护航，从而为“节能减排”贡献力量。以此为基础，“普力科技”的目标是：“打造自主、完整、开放、领先的电动汽车关键技术平台！”

“普力科技”团队合影

痛点与机遇：能源环境问题催生创业机遇

　　冯雪松是地地道道的“成电人”，本硕博都在电子科技大学度过，对电池的研究一以贯之。期间，他曾先后赴澳大利亚新南威尔士大学学习钒液流电池技术，到美国OM集团学习锂离子电池和铝空气电池技术。2012年，他到益科博能源科技（上海）有限公司实习三个月，后又到富源达储能电池有限公司实习，担任实习项目经理。

　　2014年，冯雪松硕士毕业后加入华易能源有限公司，担任技术部经理，从此开始正式迈上职业发展道路，尤其是在项目管理方面，积累了丰富的经验。2015年3月至今，他一直任成都亿索达信息技术有限公司技术顾问。2015年12月，经过充分的准备，他注册成立了自己的公司“四川普力科技有限公司”并任总经理，主打产品就是电动汽车的电池管理系统。

“普力科技”立志打造电池管理“第一品牌”

　　为什么要做“电池管理系统”？冯雪松说，在不断学习和实践的过程中，他越来越认识到能源问题与环境问题成了关乎当今世界可持续发展的根本性问题，其紧迫性和影响的深远程度远远超出一般人的想象。可以说，它是当今社会的“难点”和“痛点”，同时，也是无数创客们的“切入点”和机遇所在。

　　“一百多年前，当汽车时代的大幕刚刚拉开之际，电动汽车被认为比内燃机汽车更可靠、安全和易于操控。但多年来，这种技术产业化的种种努力几乎都以失败告终。”如今，面对中国目前和未来发展中可能出现的机遇与挑战，电动汽车已经变得越来越有吸引力。

　　石油问题和环境问题正在迫使传统工业求变求存，汽车工业更是首当其冲。假如中国达到与美国同样的汽车拥有率，其原油需求将超过全球原油总产量。同时，中国已经是世界最大的温室气体排放国，预计2020年中国道路交通碳排放将可能占到全球道路交通碳排放总量的四分之一。而电动汽车可以降低碳排放，预计未来纯电动汽车将比内燃机汽车的碳排放降低约40%，这不仅有助于缓解“全球变暖”问题，还将直接帮助中国解决严峻的空气污染问题。

　　这些重大问题，促使冯雪松一直在思考“我们可以为此做些什么？”既然电动汽车的发展是一个重要的突破口，那么，何不结合自己的专业技术优势，推动电动汽车行业的发展呢？对他而言，越是社会的“痛点”，就越是创业的机遇。而且，从全生命周期成本的角度看，由于原油价格的上涨以及电动汽车配件成本的不断下降，电动汽车与内燃机汽车的成本差距正在逐步缩小。有研究表明，到2020年，电动汽车的电池成本最高可降低60%，从而使电动汽车的价格更容易被普通消费者接受。

方向与路径：选定“电池管理”解决行业瓶颈

　　目前国内外电动汽车的发展态势到底如何呢？冯雪松给出了如下数据：2015年以来，全球电动汽车市场产销两旺，产量已突破24.1万辆，同比增长44%；销量突破18.6万辆，同比增长55%；电动汽车保有量也快速增长，超过35万辆，同比上升51%。国内电动汽车市场在政策的推动下表现也十分出色。2015年国内电动汽车产量3.57万辆（包括传统混合动力车型），同比增长26.2%，进口电动车1.66万辆；销售超过4万辆，2015年年底国内电动汽车保有量超过8万辆。

　　“2020-2030年，电动汽车市场将初具规模；车身轻量化、动力清洁化、价格接地化和充换电方式便捷化将是未来电动汽车的发展趋势。在政策利好、需求支持、技术进步和价格降低等因素的推动下，近期国内电动汽车仍将保持快速增长势头，中远期中国将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力。”他分析认为，电动汽车的快速发展必然导致车用燃料发生革命性变化。

　　那么问题来了，“普力科技”要直接研发电动汽车吗？不然。因为直接研发、生产电动汽车或电池，对技术和资本的要求门槛很高、风险较大，对于一个初创期的公司而言，这显然不是明智的选择。虽然中国2016年仍将是全球最大的电动汽车市场，挑战70万辆的销售量，但国内供应商是否可以在电动汽车补贴逐渐缩减的情况下很好地生存下来，以及中国是否真的可以建立起具有全球竞争力、超越发达国家，实现跨越式发展的汽车产业集群，仍然是个问题。

　　而经过分析研究，“普力科技”发现，车载动力电池不仅是制约电动汽车规模发展的技术瓶颈，而且是电动汽车价格居高不下的关键因素，其成本占整车成本的30%-50%。由于电动车环境复杂，所以电动汽车对电池的选用条件较高。目前，市场上越来越多地使用比较先进的锂离子电池，较好地满足了电动车对负载能力和续航能力的需求。但是在电池组长期使用中，会出现电池一致性恶化的现象。如果电池不一致性较大，则会造成电池单体严重过充、放电，进而导致电池被严重损坏。

　　因此，电池管理系统应运而生，具有很大的发展空间。它的性能对电动汽车使用成本、节能和安全性至关重要，可监测电池的电压、充放电电流和电池组温度，能估测电池的荷电状态（剩余电量）、控制电池充放电均衡，对电池组进行热管理并且与车载监控系统、充电机进行CAN（控制器局域网络）通讯，实现协调控制和优化充电，使电池处于最佳工作状态，充分发挥电池的功能，延长电池使用寿命。正因如此，当“普力科技”于2015年12月创立之时，电池管理系统就毫无疑问地成为了公司的战略选择。

性能与优势：“智能管家”成为行业新秀

　　目前，电动汽车电池管理系统和传统汽车供应链一样，大体分为两大类，即整车厂自主研发和第三方研发。目前发布量产电动汽车的厂家已经不少，但自主研发电池管理系统的厂家不多，这主要是因为电池管理系统覆盖的技术范围相对较广，而一般的电动汽车厂商往往没有太充足的研发团队储备和技术储备。

　　因此除了特大型厂商之外，其他的一般性电动汽车厂商所采用的电池管理系统主要都来自于第三方厂商，这其中包括很多国内汽车品牌。第三方厂商研发的电池管理系统，一定程度上脱离了汽车的整车设计，再加上技术上有些暂未攻克的缺点，使得国产品牌的电动汽车在性能表现上和国际大厂还有不小的差距。目前，国内较好的第三方电池管理系统产品性能依然有待提高。

“普力科技”核心技术及产品外观

　　正是在这种格局下，“普力科技”凭借多年来对电池管理系统的深刻理解和钻研，着力解决电动汽车安全性难题，从用户现场到后台数据中心，建立了一套完善的安全预防机制，并针对市场空白和市场痛点进行了精细化设计，采用“多串架构”，改变了以往电池组“先并后串”的结构形态，实现了“先串后并”的新型结构，从而使“普力科技”成为了行业内的一枝新秀。

　　据“普力科技”技术总监张家春介绍，“普力科技”研发出了目前国内最为全面的电池管理方式——全生命周期管理，完成了电池从安装到最后被回收的整个管理过程，这种管理方式保证了电池的最大化利用，实现了性价比最高的电池包设计。

　　同时，“先串后并”的“多串架构”还可保证电池包中的每个电池都在电池管理系统的监测之下，能在第一时间定位故障电池所处的位置，并在保证其他电池正常工作的同时关闭故障电池所处的电池串输出，既保证了电池的安全，也将为驾驶者把汽车开至安全的地方提供足够的时间，甚至能安全开回修理厂。

　　另外，新的电池组结构让单只电池只与其串联回路中的前后两只电池有物理连接，这样当某只电池受损时，只需拿出其所在的电池组，替换掉该只电池即可。这种结构改变了之前需要拿出整个电池包才能换掉一只电池的状况，为用户提供了极大的便利。

　　其进化算法的现场大数据管理方式，能以最少的数据量向数据中心反映电池的实际情况，既不用占据大量的带宽，也不用耗费大量的数据上传时间，从而提高了整车控制终端的数据处理速度，保证了行车安全。

　　相比于其他公司，“普力科技”所使用的这些新技术在全国都是首次在电动汽车上尝试，具有极强的创新性，并且这些技术具有较高的技术门槛，能保证公司在一定时期内在全国保持领先。这不仅是“普力科技”的成功，更是国内电池管理系统领域迈出的重要一步。

“普力科技”的电池管理系统性能示意图

“包围”和“开放”：市场战略唱响“第一品牌”

　　一种优秀的产品能否迅速打开并占领目标市场，关键还在于市场拓展的战略和销售渠道的建设。“普力科技”的销售总监、电子科技大学硕士向俊杰表示，“包围”和“开放”是“普力科技”的市场主战略。所谓“包围”，是指“以中西部为切入点，逐步占领市场”；所谓“开放”，就是突破系统同质化，注重生态体系的开发。

　　向俊杰曾先后在多家能源相关公司的技术和市场部门工作。2015年12月，他加入“普力科技”任销售总监至今，具有丰富的市场经验。他指出，“普力科技”从创立开始就拥有明确的市场定位，中西部的新能源领域公司是公司前期主要的目标客户。

　　“我们的前身是电子科技大学的电池管理系统研发团队，这里有我们的基业和人才源泉。而且经过团队的共同努力，我们已成为成都市大学生创业的示范性企业，得到了政府、高校以及诸多企业的支持。作为一家四川本土的企业，我们对西南地区的技术力量、市场状况更加了解。因此，以西南市场为起点是理所当然的选择。”向俊杰解释说。

　　为了更好地实施“包围”战略，“普力科技”把“以技术为壁垒、以产品为核心”作为商业模式的实施要点，为后期的平台建设做好充分的准备。目前，“普力科技”正着力搭建自己的营销网络，以加快产品的流通，弥补消费者与生产者由于信息不对称带来的影响，降低交易成本，提高交易效率。借助国内现有新能源汽车的销售渠道，“普力科技”以较低的成本取得了巨大的市场业绩，已经与长安集团、江淮汽车、成功集团、同均汽车建立了广泛联系。已经通过了荷兰质量认证的比亚迪公司，也通过自身的客户渠道销售“普力科技”的产品。

梦想与未来：“普力科技”要迎接的是整个世界

　　“普力科技”的电池管理系统，不仅可以应用在电动汽车领域。实际上，但凡使用新能源电池的领域，都将成为“普力科技”的潜在市场，他们与中国移动集团的基站电池管理项目即是一个成功的范例。

　　中国移动在四川省内拥有2G/3G/4G基站近十万个，每个基站配有独立的48V/500Ah电池组，每个基站的电池管理，在原理上与电动汽车电池的管理毫无二致。目前，“普力科技”已经获得了1700万元的融资（其中仅四川绿然科技集团就投资1200万元），订单已经突破5000万元目标，产能达到每年500多套，公司估值达到2亿元。

“普力科技”与四川绿然科技集团签署投资协议

　　“我们希望在2020年左右在IPO上市，届时公司估值将达到200亿元！”冯雪松说，这并非天方夜谭，“随着新能源对石油的逐步替代，以后将会有越来越多的行业使用电池。正如内燃机取代蒸汽机之后改变了整个世界的面貌一样，新能源也将向目前所有的与石油相关的行业渗透，这就意味着，我们要迎接的不仅仅是交通领域，而是整个世界！”